Klaus-Jürgen Röhrings „Törnführer Korsika, Sardinien, Elba“ verbindet drei Inselreviere, deren Nähe auf der Karte leicht über ihre unterschiedlichen Anforderungen hinwegtäuscht. Die zehnte, überarbeitete Auflage von 2024 umfasst 288 Seiten mit mehr als 270 Karten und Plänen. Sie beschreibt die Häfen und Ankerplätze Korsikas, die sardischen Küsten und die Straße von Bonifacio sowie Elba und Capraia; auch wichtige Charterhäfen am italienischen Festland sind einbezogen. Fotos, Ansteuerungen, Entfernungen, Versorgungsangaben und Landinformationen machen aus den Einzelzielen eine Grundlage für Inselrunden und anspruchsvollere Übergänge im westlichen Mittelmeer.
Stärken und Einsatz an Bord
Am meisten hilft der Band dort, wo ein Törn nicht beliebig verkürzt werden kann. Vor der Querung zwischen Sardinien und Korsika oder einem Schlag nach Elba lassen sich Entfernung, Schutz des Zielhafens und Alternativen gemeinsam betrachten. Eine Crew ab Portisco kann damit entscheiden, ob Bonifacio bei der angekündigten Wetterlage in die Woche passt oder ob die Maddalena-Inseln die vernünftigere Route bieten. An der korsischen Westküste unterstützt die fortlaufende Beschreibung dabei, rechtzeitig einen Schutzhafen zu wählen. Die kulturellen Hinweise geben den Landgängen Substanz, ohne dass der Führer zum allgemeinen Reiseführer wird. Auch Treibstoff und Rückkehrreserve lassen sich rechtzeitig einplanen, wenn ein abgelegener Ankerplatz nicht mit einem sicheren Versorgungsstopp verwechselt wird.
Unsere Einordnung
Für deutschsprachige Chartercrews zwischen Toskana, Korsika und Sardinien ist die Ausgabe 2024 eine sehr passende Regionalempfehlung. Sie bietet mehr Detail als ein gesamtitalienischer Revierführer und bleibt dennoch breit genug für grenzüberschreitende Routen. Seine Karten und Entfernungsangaben ersetzen keine aktuelle Navigation. Besonders in der Straße von Bonifacio und auf längeren offenen Passagen müssen Wind, Seegang, Crewleistung und sichere Reserven neu bewertet werden. Marinas, Bojenfelder, Nationalparkregeln und Reservierungsverfahren können sich kurzfristig ändern. Gegenüber einem Italien-Gesamtpilot bietet der engere Inselzuschnitt mehr Raum für die Übergänge, die in diesem Fahrtgebiet tatsächlich über den Törn entscheiden.
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