Puerto del Rosario ist vor allem Fuerteventuras staatlicher Handels-, Fähr- und Kreuzfahrthafen. Sportboote liegen in einem abgegrenzten Bereich, doch eine aktuelle öffentliche Betreiberseite mit verlässlicher Zahl frei verfügbarer Gastplätze, Maximallänge und Tiefgang ist nicht auffindbar. Ältere Planungen und Hafenführer nennen unterschiedliche Kapazitäten. Eine Ankunft muss daher direkt mit Hafenbehörde oder zuständigem Liegeplatzbetreiber vereinbart werden.

Wasser und Strom werden in Hafenführern für den Sportbootbereich genannt, sind aber nicht als aktuelle Zusage für jeden Gastplatz dokumentiert. Dasselbe gilt für den Sanitär-Bereich: Toiletten, Duschen, Zugang und Betriebszeiten müssen vor der Reservierung bestätigt werden. Stadtgeschäfte und Dienstleistungen liegen in Gehweite, während Sicherheitsgrenzen des Handels- und Kreuzfahrthafens einzuhalten sind.

Eine Tankstelle beziehungsweise sichere Kraftstoffabgabe für Sportboote ist aus den aktuellen öffentlichen Hafeninformationen nicht eindeutig feststellbar. Standort, Sorten und Bedienung sind deshalb vorab zu klären. Für Schwarz-, Grau- oder Bilgenwasser, Altöl und technischen Abfall gelten die MARPOL-Verfahren des Handelshafens; eine frei zugängliche Pumpe darf nicht vorausgesetzt werden.

Aktuelle belastbare Angaben zu Travelift, Kran, Landlager und einer für Gastboote nutzbaren Werft fehlen. Größere technische Arbeiten müssen separat organisiert und genehmigt werden. Parken richtet sich nach den ausgewiesenen Stadt- und Hafenflächen. Fährabfertigung, Kreuzfahrtbetrieb und Güterumschlag haben auf ihren Verkehrswegen Vorrang.

Ein kleiner Ankerplatz wurde zum Puerto de Cabras

Die Bucht diente seit Jahrhunderten als natürlicher Anlandeplatz, besaß aber wegen armer, salzhaltiger Böden zunächst kaum dauerhafte Besiedlung. Erste dokumentierte Gebäude entstanden gegen Ende des 18. Jahrhunderts. Der Ort hieß Puerto de Cabras und wuchs mit dem Handel über See.

Barrilla, Getreide, Vieh, Cochenille und später Kalk wurden ausgeführt. Kaufleute finanzierten zwischen 1890 und 1895 einen ersten kommunalen Kai. Hafen und Lagerhäuser machten die Küstensiedlung wirtschaftlich wichtiger als viele ältere Orte im Inselinneren.

Der Kalkexport prägte Hafen und Stadt

Fuerteventuras kalkhaltiger Caliche wurde in zahlreichen Öfen bei hohen Temperaturen gebrannt. Das Material ging als Baukalk auf andere Kanarische Inseln. Zwischen 1940 und 1970 erreichte dieses Gewerbe besondere Bedeutung; Puerto del Rosario wurde zeitweise als Kalkhafen wahrgenommen.

Erhaltene Öfen im Viertel El Charco dokumentieren Brenntechnik, harte Arbeitsbedingungen und Küstentransport. Ein Interpretationszentrum verbindet dieses industrielle Erbe heute mit der Entwicklung der Hauptstadt.

Hauptstadt, Namenswechsel und Unamunos Exil

Puerto de Cabras wurde 1834 selbstständige Gemeinde und 1860 Hauptstadt Fuerteventuras. 1956 erhielt die Stadt den Namen Puerto del Rosario nach ihrer Schutzpatronin. Verwaltung, Hafen und später der nahe Flughafen konzentrierten immer mehr Inselaufgaben an der Ostküste.

1924 lebte der Schriftsteller Miguel de Unamuno während seiner Verbannung durch die Diktatur Primo de Riveras im damaligen Hotel Fuerteventura. Das Gebäude ist heute Museum. Seine Texte machten die karge Landschaft außerhalb der Insel bekannt, ohne den Ort auf eine reine Exilkulisse zu reduzieren.