Die Yacht wird am späten Nachmittag vollständig übernommen. Motor, Segel, Ruder, Ankeranlage, Navigation und Sicherheitsausrüstung werden gemeinsam geprüft. Danach folgen Einkauf und Stauen: Schwere Vorräte liegen tief, Glas ist gesichert, die Rettungswesten bleiben erreichbar.

Porto Rotondo kommt nur infrage, wenn die technischen Fragen geklärt, die Crew eingewiesen und ausreichend Tageslicht vorhanden sind. Sonst bleibt die Yacht in Portisco. Am nächsten Morgen führt der Kurs direkt nach Porto Ottiolu; die kurze Auftaktfahrt rechtfertigt keine verkürzte Übernahme.

Zwischen den beiden Marinas liegt nur ein kurzer Weg um die felsige Küstenkante. Für Segelsetzen, Trimm und längere Rollenwechsel bietet er kaum Raum. Sinnvoller ist ein ruhiges Auslaufen unter Motor; Fender und Leinen sind dabei bereits für Porto Rotondo vorbereitet.

Gerade die Nähe verführt zu Nachlässigkeit. Der Skipper prüft Verkehr, Wind in den Buchteingängen und die zugewiesene Liegeplatzseite genauso wie bei einer längeren Etappe. Wenn Dämmerung, Böen oder dichter Hafenverkehr die Lage unübersichtlich machen, wird nicht abgelegt. Die kurze Entfernung macht die Fahrt einfach, aber weder das Ablegen noch die Ankunft selbstverständlich.

Die Marina liegt tief in einer natürlichen Bucht und verfügt über Wasser, Strom, Sanitäranlagen, Kraftstoffversorgung und technische Dienste. Trotz der Größe ist ein freier Platz nicht selbstverständlich. Die Crew meldet sich vor der Einfahrt an, wartet die Zuweisung ab und hält Zufahrt sowie Manövrierraum frei.

Sobald die Liegeplatzseite feststeht, bereitet die Crew Fender und Leinen passend vor. Am ersten Abend lohnt es sich, das Manöver langsam zu fahren und jede Rolle deutlich anzusagen: eine Person am Funk, eine am Heck und eine an der vorbereiteten Leine. Danach werden Landstrom und Wasser kontrolliert, ohne Schläuche oder Kabel als Stolperfallen über den Steg zu legen.

Porto Rotondo ist kein altes Fischerdorf. Die Brüder Luigi und Nicolò Donà dalle Rose begannen in den 1960er Jahren mit dem Bau von Hafen, Plätzen und niedrigen Wohnhäusern. Granit, Holz und Terrakotta sollten einen zusammenhängenden mediterranen Ort formen, obwohl die Siedlung in kurzer Zeit entstand.

Das erklärt den deutlichen Unterschied zu den späteren Stopps. Porto Ottiolu ist ebenfalls jung, Cala Gonone liegt unter einer älteren Berglandschaft, und Arbatax wuchs als Arbeits- und Fährhafen. Hier steht dagegen die geplante Verbindung von Marina, Kunst und Ferienarchitektur im Vordergrund. Ein Rundgang lässt sich gut am Wasser beginnen und über die kleinen Plätze fortsetzen.

Von der Piazza San Marco führt eine Granittreppe zur Kirche San Lorenzo. Andrea Cascella und Mario Ceroli prägten ihre Gestaltung; Cerolis Arbeiten bestimmen auch Portal, Innenraum und Glockenturm. Das Theater trägt ebenfalls seinen Namen und liegt in einer Achse mit Kirche, Platz und Hafen.

Diese Werke sind keine Dekoration eines historischen Zentrums, sondern Teil der ursprünglichen Idee Porto Rotondos. Wer noch Energie hat, folgt dieser Achse zu Fuß und sieht den Ort dadurch genauer als bei einem bloßen Bummel entlang der Geschäfte. Ob Kirche oder Theater zugänglich sind, wird aktuell geprüft. Die Anordnung von Kirche, Theater und Hafen lässt sich auch dann gut erkennen, wenn die Gebäude geschlossen sind.

Am nächsten Tag liegen rund 38 Meilen bis Porto Ottiolu vor der Crew. Der Kurs führt um Capo Ceraso und westlich an Tavolara vorbei. Wetter, aktuelle Schutzgebietsregeln, Fährverkehr in den Hafenzufahrten und die geplante Ankunft in Porto Ottiolu werden deshalb vor dem Schlafengehen gemeinsam geprüft.

Bei einer späten oder anstrengenden Übernahme bleibt Porto Rotondo nur ein Zwischenstopp. Frühstück, Trinkwasser, Sonnenschutz und eine erste Reffentscheidung werden so vorbereitet, dass am Morgen keine Zeit mit Suchen verloren geht. Ist das Wetterfenster nicht überzeugend, wird nicht versucht, die lange Etappe durch Hast zu retten.